2018年起，布魯塞爾工廠開始生產(chǎn)奧迪的第一個全電動系列車型，專門面向全球市場。

　　電機表面上看起來僅由幾個基礎(chǔ)部件組成，實際上卻是一個復(fù)雜的機械、電、磁的高耦合復(fù)雜系統(tǒng)。而電機產(chǎn)品的制造流程，其難度并不比制造電池簡單。

　　奧迪電動車電機制造全過程

　　布魯塞爾成為奧迪電動汽車中心：

　　過渡意味著一定程度的改變。這當(dāng)然適用于機動性的新發(fā)展，它正經(jīng)歷著一場革命性的變革。游戲規(guī)則改變者：替代驅(qū)動系統(tǒng)和新技術(shù)。這種轉(zhuǎn)變正變得越來越有形。

　　在比利時首都，變化的過程已經(jīng)很明顯了，從現(xiàn)在開始，奧迪的重點將放在電動汽車上。這意味著，位于城市西南部森林地區(qū)的工廠將負責(zé)制造奧迪的第一個全電動系列車型。

　　這就是為什么近年來，在車身、油漆車間和裝配區(qū)開始進行轉(zhuǎn)換工作的原因。一個新的電池生產(chǎn)設(shè)施也已經(jīng)建立在工廠中。

　　在智能生產(chǎn)線上完成大部分工作：

　　這意味著電池和車身的生產(chǎn)可以同時發(fā)生在兩公里長的生產(chǎn)線上，這一安排現(xiàn)在被稱為“just in sequence”。完成的電池系統(tǒng)被傳送到“底盤預(yù)置”。在那之后，每件事都發(fā)生了一個又一個的變化：

　　第一個安裝在工件支架上的大型組件是前橋，它已經(jīng)被螺栓連接到前面的電動機和變速箱和電力電子設(shè)備上。

　　下一步是鋪設(shè)高壓電纜和冷卻劑線路的連接。

　　最后，安裝后軸和剩余的電動機，這是一個在布魯塞爾工廠完全自動化的過程，就像電池生產(chǎn)和車身工作區(qū)域的許多其他生產(chǎn)階段一樣，大部分工作都是由機器在這個位置完成的。

　　車輛組裝完成后首先通過一個在跑道上運行的綜合方案，模擬每一種駕駛狀況，在確認組裝車性能完美后，車輛將會開到工廠內(nèi)部的實際道路進行進一步測試。

　　奧迪布魯塞爾工廠實景：

　　目前擁有約3000名員工的布魯塞爾工廠，在奧迪集團中扮演了重要角色。

　　奧迪布魯塞爾生產(chǎn)經(jīng)理Jan Maris：布魯塞爾工廠則扮演著關(guān)鍵的角色，在奧迪e-tron中，有一件事是全新的，那就是電池完全融入了汽車地板的承重結(jié)構(gòu)。

　　這意味著在施工過程中要采取大量的安全措施，并在電池裝配過程中保持一定的精度，這本身就是在設(shè)定新的標(biāo)準。

　　部署可持續(xù)能源發(fā)展：

　　除了改造工廠和完全用電驅(qū)動的系列汽車外，布魯塞爾還發(fā)生了另一個關(guān)鍵的變化：可持續(xù)能源發(fā)電。工廠的屋頂覆蓋著布魯塞爾地區(qū)大的光伏系統(tǒng)，總計面積37000 m2。

　　這個系統(tǒng)每年產(chǎn)生大約3000兆瓦時的電能。使用再生能源產(chǎn)生的電力每年將減少二氧化碳排放量14230噸。一個復(fù)雜的油漆車間的通風(fēng)系統(tǒng)也實現(xiàn)了相當(dāng)大的減少，能源消耗總量每年達8,159兆瓦時。

　　布魯塞爾工廠的工程與物流總監(jiān)兼執(zhí)行董事會發(fā)言人Patrick Danau：奧迪現(xiàn)在渴望用新技術(shù)和智能理念來積極塑造未來。這就是為什么可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)遠遠超過了汽車排放的排放量。相反，奧迪認為整個過程和產(chǎn)品都屬于流動性，從制造，到駕駛，再到回收。